Vi har teknologien, men mangler et skub

Til gengæld er der også en chance for, at det lykkes at nå til enighed om en høj global skat på shippingbranchens drivhusgasudledninger, som baner vejen for, at klimaneutral skibsfart i 2050 bliver en realitet. Sker det, kan vi roligt bruge ord som monumentalt og historisk.

Søfartens første bindende klimaaftale var en lanterne, hvor vi mest havde brug for et fyrtårn.

Søren C. Meyer
Stifter og administrerende direktør, ZeroNorth

Vi har allerede klimateknologier til rådighed, som kan reducere branchens udledninger markant og målbart. Vi estimerer, at operationel optimering alene kan reducere branchens klimaaftryk med op mod 20 procent. Men branchen har brug for et kærligt skub og nogle mere klare incitamenter.

Grønne brændstoffer er endnu væsentligt dyrere end de fossile. Derfor er der brug for en skat på udledninger, som er så høj, at prisforskellen bliver udlignet eller favoriserer de grønne løsninger.

Det handler grundlæggende om at tilskynde overgangen til de mest klimavenlige varianter og give nogle utvetydige grunde til at gennemføre de nødvendige energieffektiviseringer hurtigt og konsekvent, for den bedste energi vil altid være den, der ikke bliver brugt. Derudover vil en høj skat på udledninger kunne bidrage til at accelerere investeringerne i klimateknologi og gøre grønne brændstoffer så efterspurgte, at flere vil stille dem til rådighed. 

En skillevej for den maritime sektor

Som tingene står lige nu, har vi et fragmenteret juridisk landskab, hvor EU er gået forrest ved at indlemme det maritime område i emissionshandelssystemet.

Vi står ved en vigtig skillevej. Det er nu, det skal afgøres, om sommerens aftale vil skabe forandring.

Søren C. Meyer
Stifter og administrerende direktør, ZeroNorth

Vi har en branche, hvor nogle er godt i gang, mens andre tøver, lurepasser eller forsøger at regne ud, hvad der er den smarteste tilgang. Derfor er der behov for, at vi operationaliserer klimaaftalens mål og skaber nogle ensartede, stramme regler, som forhindrer, at de enkelte rederier kommer til at stå i et valg mellem planet og profit.  

Vi står ved en vigtig skillevej. Det er nu, det skal afgøres, om sommerens aftale vil stå tilbage som et tandløst stykke pseudoregulering. Eller om vi endelig får sat gang i denne grønne omstilling af den maritime sektor. 

Det handler om at fastholde et kritisk blik på IMO's udmeldinger og tiltag. Det er nu, vi skal sikre os, at sidste års klimaaftale reelt også bliver så historisk, som den giver sig ud for at være.