I 2025 skal de tekniske detaljer for disse to ambitiøse, men nødvendige foranstaltninger være på plads. Et hovedformål bør netop være at udligne prisforskellen, således at det grønne valg bliver forretningsmæssigt nemmere at tage.

En løsning skal samtidig omfatte alle typer grønne brændstoffer, der lever op til særlige kriterier for reduktioner af drivhusgasser – det kan eksempevis være grøn metanol, men det kan også være andengenerations biobrændstof, som vi også bruger i Mærsk i dag.

Læg afgift på fossil brændsel 

Det vigtige er ikke, hvilken type grøn brændstof, der er tale om, men at der er fokus på hele brændstoffets rejse fra produktion til forbrænding, så emissioner ikke blot flyttes til andre dele af værdikæden. En prismekanisme skal tilmed være retfærdig og omfatte støtte til energiomstilling i udviklingslande.

Alle disse elementer bliver tilgodeset i Green Balance Mechanism (GBM), som brancheorganisationen World Shipping Council (WSC) har foreslået forud for det næste møde i IMO’s klimakommite.

Ideen er, at lægge en afgift på de fossile brændstoffer, der skal bruges til at gøre grønne brændstoffer billigere.

Vi kommer ikke hele vejen, hvis der ikke bliver skabt mere lige markedsvilkår for grønne brændstoffer. 

Sanne Frias Henriksen
Head of Decarbonisation, Public & Regulatory Affairs, Mærsk

Som transport- og logistikkoncern kan vi gøre en hel del selv for at sikre en grøn omstilling af vorers virksomhed.

Vi kan sætte ambitiøse mål, investere i skibe, der kan sejle på grønne brændstoffer, i EV-trucks, terminaler drevet af vedvarende elektricitet, varehuse med solceller på taget og meget mere.

Men vi kommer ikke hele vejen, hvis der ikke bliver skabt mere lige markedsvilkår for grønne brændstoffer. Derfor støtter vi i A.P. Møller - Mærsk Green Balance Mechanism.

Og selv om vi hver især kan gøre nok så meget, så er grøn omstilling ikke en opgave vi – eller nogen anden virksomhed – kan klare alene: Vi er afhængige af, og arbejder sammen med resten af industrien og det økosystem, vi er en del af, herunder brændstofproducenter, brændstofinfrastrukturudbydere, konkurrenter, politikere, terminaloperatører, leverandører og kunder.

Det er historisk at se en industri gå sammen og i fællesskab bede om at blive pålagt en klimaafgift i form af World Shipping Councils forslag. Men det er også tiltrængt.

Vi skal tage fat på klimakrisen med hast og alvor, og en global lovgivningsramme under IMO, der udjævner prisforskellen mellem grønne og fossile brændstoffer, er vejen frem mod en grønnere skibsfart.