For år tilbage var der en skovtrold, der hed Hugo, og som hver fredag aften drønede rundt på TV2’s aftensendeflade og sagde:

"Hva’ – hvor ska’ vi hen du?"

Det spørgsmål er vi sikkert mange, der har stillet os selv frem mod Folketingets åbning den første tirsdag i oktober.

For ville der være noget i åbningstalen eller lovkataloget for den kommende folketingssamling, der kunne skubbe til den grønne omstilling af den maritime sektor?

Ville vi se og høre et folketing, der rent faktisk kunne anvise, hvor vi skal hen?

I statsministerens åbningstale noterede jeg mig to dele, der faktisk kan være med til anvise lidt retning i forhold til at gøre den maritime sektor grønnere.

For det første ønsker regeringen at tage et opgør med, at hensynet til naboer, natur og miljø står over hensynet til klimaet – eller faktisk spænder ben for, at vi i Danmark kan få den udbygning af vedvarende energi, der skal til for eksempelvis at producere grønne brændstoffer til søtransporten.

Så ros for at tage fat på den diskussion: skal vi have grøn vind eller mange flagermus?

Desværre fremgår det ikke af regeringens lovkatalog, at det bliver i denne folketingssamling, at den vil tage livtag med havneloven og speede op for den grønne omstilling.

Gitte Lillelund Bech
Fhv. direktør, Dansk Erhverv

For det andet har regeringen endelig fanget, at det ikke giver mening, at det tager længere tid at få myndighedsgodkendelser, end det tager at anlægge VE- eller VE-understøttende anlæg.

Det gik op for Palle, Polle og Ruth – SVM-lederne – da de besøgte Odense Havn i september. For komponenterne til vindmøller, der produceres på Odense Havn, er nu så store, at de skal skibes ud.

Det kræver en havneudvidelse, der kan tage op til ti år. Det er ikke den fysiske udvidelse af havnen, der tager tid. Det er myndighedsgodkendelser, ansøgninger, klager og så videre.

Jeg er glad for, at statsministeren i sin åbningstale konstaterede, at ”helt så tålmodige er man altså ikke i resten af verden, når det gælder den grønne omstilling.”

Husk blot, hvor hurtigt Tyskland sidste år fik bygget en ny LNG-terminal i Wilhelmshaven. Ti måneder tog det, og terminalen kan modtage nok LNG til at dække seks procent af det tyske naturgasforbrug. Det er hurtig grøn omstilling.

Skal den danske maritime sektor ud over de grønne stepper, skal der mere til end hurtigere sagsbehandling og færre hensyn til flagermus.

Regeringen ved det godt, og transportminister Thomas Danielsen arbejder på et havneatlas, der skal kortlægge erhvervshavnene, så staten kan prioritere nationale interesser inden for forsyningssikkerhed, kapacitet til godshåndtering, energiforsyning, tilgængelighed af elektricitet og grønne brændstoffer i havnene.

Havneatlasset skal være færdigt ultimo 2023, om alt går vel.